12日，记者从南昌市朝阳大桥新闻通气会上获悉，南昌市首条真正意义上的城市快速路——朝阳大桥计划于18日破土动工。该大桥与南昌大桥间距约2.5公里，与生米大桥间距约3.5公里，设有机非分离通道，建成后可减轻南昌大桥30%的通行压力，同时也方便行人、自行车、电动车的通行。

“南昌市‘一江两岸’的城市规划格局，是建设朝阳大桥的重要背景。”朝阳大桥项目经理张勇说，朝阳大桥的建设是适应南昌市“一江两岸”城市总体空间格局发展的要求，朝阳大桥连接的朝阳新城、红角洲地区均为沿江发展地区，它的建设将有力地引导、分解老城区的人口压力，减轻基础设施超负荷现状。朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，拓展城市发展空间，优化城市布局，均有重大意义。

另外，近几年来城市交通量不断加大，交通拥堵区域进一步扩大，交通供需矛盾不断加剧，朝阳大桥的建设势在必行。

张勇表示，目前南昌大桥的通行车辆已经超过了当初的设计通行能力。而生米大桥无机非分离通道，两岸行人或非机动车要过江需要绕道南昌大桥。朝阳大桥建成后，将减缓南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力，同时方便行人、自行车、电动车的通行。”

另外，相关负责人认为，朝阳大桥才是南昌市真正意义上的首条城市快速路。他表示，昌南大道、生米大桥只属于快速性质，尚没有真正形成南环快速路网。而据分析朝阳大桥工程为南昌市“十横十纵”干线性骨架道路九洲大道跨越赣江最重要交通节点，该桥建成通行后，南环快速路网才名副其实。

有市民表示，在南昌大桥和生米大桥之间再建一座大桥是不是在密度上有些过密？对此，张勇分析说，朝阳大桥相距南昌大桥约2.5公里、相距生米大桥约3.5公里，相较上海黄浦江各桥之间1.5公里的间距和武汉跨长江桥之间1公里的间距，南昌的过江通道并不密，因此建设朝阳大桥具有合理性。